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道岔备完了之后,接下来便是钢轨了。
泽西项目部的站场改造,有一个要求,正线必须使用60钢轨新轨,也就是说,郝村站内,正线上的所有非60钢轨,都要改成60新钢轨。
这样一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。
而我们的60钢轨,一根是25米,轨缝按8mm来计算,直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了,最后算出正线60钢轨的数量。
这里有一点,凡是超过12.5米的钢轨,都必须按照25米的钢轨来备料。
正线的60钢轨很容易就出来,在这里必须注意一个问题,那就是岔前的钢轨。
如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?
答案是肯定的,岔前和岔后25米,我们称之为保护轨,这部分钢轨,必须使用新轨。
也就是说,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为保护轨,这是规范里面要求的。
不止岔前,岔后也一样,必须使用新轨,但岔后和岔前不同在于,他不一定非要用25米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有可能是12.5米的保护轨,在一些老线路有用6.25米钢轨做保护轨的,现在已经很少见了。
甚至还有一些老线,直接让一组道岔的岔前,接在另外一组道岔的岔后,在泽西线也存在。
不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨,50道岔,前后的钢轨,也必须使用新轨,这一点不能忽略。
正线的钢轨备料很简单,站线也是一样的,泽西线站场改造的要求是,站线使用50钢轨,虽然是这样说,却没有说所有的43钢轨,都需要换掉。
因为这组道岔是60道岔,和站线岔后连接处,我们的连接办法,有两种,第一种就是用一根25米的60钢轨,作为保护轨,和60道岔站线岔后相连。
另外一根办法,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。
什么叫60-50异形轨呢,很简单,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在另外一头,却和50钢轨一模一样。
异形轨的使用,目的是为了让不同种类的钢轨,能正常的连接起来。
这两种连接的办法,都可以,一般我们现场施工,都是直接使用60-50异形轨连接,在60-50异形轨后面,连接的是50-43异形轨,这样一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了43钢轨,而后面的钢轨,都是43钢轨,这样一来,站线的钢轨,便能全部连接起来。
根据郝村站的实际情况,舒城直接备了4根60-50异形轨,4根50-43异形轨,4根,就是两对。
道岔和钢轨的备料,在站场里面,是再简单不过的备料了。在这些备料当中,一定要注意保护轨的长度,因为这关系到下面的轨枕备料。
保护轨的枕木,不但类型不同,连数量上,也不尽相同。