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见勿怪!
说到这儿的时候,吴昊有些无奈的苦笑了一下,接着说道:
虽然说滨海有北方明珠之称,却又有后继无力之感。
滨海背靠东北,甚至有着东北领头城市之称。但东北近年来的经济发展形势有目共睹,东北暂时不能给滨海的发展提供强有力的支持,而滨海也无力带动东北的持续发展了。岛城位于胶东半岛,周边城市等发展前景皆佳,环渤海经济带更是带动了整个区域的协同发展,岛城靠此获得了强大的资源和“亲朋”帮助。
岛城随着这些年不断的努力,后来的帆船奥运会,更是让世界知道了岛城,岛城又是一个人文城市,很多历史建筑也很吸引广大游客,特别是在交通上,岛城比滨海好太多了,很多南方人自驾以前来滨海都要在岛城的港口坐轮渡才能去滨海,而岛城就出现了这样的优势,交通上得天独厚。
再说说消费上,滨海的消费是东北最高的,而岛城消费就很亲民,如果不是当初的大虾三十八,相信现在的岛城会更好。总的比较同样一个星期旅游,岛城比滨海可以便宜三分之一,而且岛城的城市建筑很有特色,比滨海的现代化高楼大厦有优势,现在的游客已经见过太多的高楼大厦,反而看岛城这样的童话建筑风格却很喜欢,岛城就像欧洲一样,走在街上让你感觉像在欧洲一样。
作为我国重工业的主要基地,滨海主要发展和依赖传统行业,例如石化、船舶和现代装备等,经济主体以“国有企业”为主。发展之初,滨海的确有先发优势,到后面就容易遇到经济活力不强,增长放缓的瓶颈。尽管实施了“振兴东北老工业”的政策,效果还是不怎么明显,一时之间也很难扭转。与滨海一样,岛城也有发展像石化、机械、汽车等传统支柱产业,但有一点不同,岛城注重培育名牌工业企业,最有名莫过于有“五朵金花”之称的海尔、海信、澳柯玛、青啤、双星这样的民族品牌。
老话说得好,“要想富,先修路”,城市交通战略的不同也会对经济发展造成很大的影响。滨海倾向于对公路规模和覆盖率的扩大,主张建立现代化交通体系。而岛城在优化公路的同时,加快建设铁道网络,加强与内陆核心城市的联系。目前,岛城和滨海通车高铁线路分别为167条和111条,岛城略胜一筹。由此看来,在决定经济发展的重要各项因素中,岛城都强于滨海,那么滨海发展不如岛城也就不出奇了。虽说东北经济低迷已是不争的事实,但是滨海的经济基础依然存在,而且拥有众多金融机构和高校人才资源。如果滨海未来能在政策和产业优化“下功夫”,还是有可能扳回输局。
现在岛城提出的区域协调,三城联动,统筹发展,更是很好的将岛城打造成一个大整体,各区功能不同,协调发展,环绕胶州湾,打造大岛城城市圈。
所以,我的建议是,把临近滨海与朝鲜一水之隔的江城划归滨海,充分利用滨海的商品和技术等输出功能,为滨海的产业升级,找到下家,抢得先机,打下基础,以便更好的发展大滨海,带动当地经济的发展。
好在滨海国际新机场,滨海地铁、高铁相继投入使用,这就更能加快了滨海同各地区,世界各国的联系,便于招商引资等。